还不会保持高速发展的态势从宏观经济的层面看，十八大三中全会关于《中共中央关于全面深化改革若干根本性问题的要求》和中央经济工作会议托2014年六大任务，为2014年的经济平稳发展奠下了基础。尤其是增大改革的力度和提升对外开放的水平，为快递业的可持续发展流经了活力。上海自贸区将沦为跨境网购租车新的业务增长点。
从租车市场的市场需求看，网购的消费模式潜力极大，大大地释放出来出售的能量。尤其是70后至90后早已对网购产生了过度的依赖度，其鼠标时的出售方式也合乎其心理特点和快节奏的生活方式。
而网购的物流对租车的依赖度是100%。2014年O2O的模式将为网购流经新的活力，对于下游的快递业来说不受其受到影响因素影响必定引起业务量的高速快速增长。
竞争更容易转型无以。从租车价值规律的看作，国内租车没像国际租车一样创建浮动式定价机制。它展现出在件皆收益早已由2007年的28.6元上升到今年10月份的16元，上升幅度高达56%，异地租车的件皆收益上升高达59%。
预计，2014年我国快递业的发展基本上还不会沿袭以价换量的发展模式。这种粗放型的发展模式还不会之后助推网购租车业务量高速快速增长。从租车时限的产品看，大多数租车企业产品单一，没创建标准的租车服务时限产品体系，其结果就是同质化竞争引起价格战。而价格战不利于网购租车的高速快速增长。
从租车业务的结构看，以价换量的发展模式还不会持续影响的租车业务的结构。2013年网购租车占到到业务量的70%以上，网购租车业务量的快速增长低于商务租车业务量的增长速度。
预计2014年网购租车业务量所占到的比例将不会超过75%左右。它伴随着我国网购消费类快件之后正处于主导地位。预计，2014年租车业务量同比将维持45%以上的速度快速增长，业务收入同比将呈现出33%以上的快速增长火速。
与此同时，同城租车的比例将小幅减小，异地租车的比例小幅上升，国际租车所占到比例减小显著。2014年快递业发展的几大特点租车企业与电商之间的同步发展机制仍未完备，快递业经营仍然受限于电商。电商还不会之后以快件量的优势，利用快递业同质化竞争的弊端抨击租车价格，被迫以网购居多的租车企业向微利简化和无利化转型，导致租车企业转型升级和改变发展内生动力严重不足。
同时，以网购居多的租车企业将构成租车价格上两极分化，即对电商以价换量，对散户涨价，它曝露了租车企业陷入困境。多数租车企业之间同质化竞争引起的价格战，导致多数租车微利简化和无利简化的趋势构成。据租车物流咨询网的抽样调查，近10年租车企业的利润持续下降，早已由2003年的30%上升到5%左右。这个利润水平对于不可控因素的较多的快递业来说，正处于亏损的边沿。
预计，2014年这种现象还不会激化。多数租车企业还是无法跑出谁再行涨价谁再行杀。
谁不涨价谁等杀的怪圈。电商和电商平台自辟租车物流将向公共平台转型。对于电商和电商平台来说，占据更好的市场份额是其主要战略之一。其竞争力不仅展现出在商品的价格上，还展现出在租车物流的服务体验上。
时隔2013年腾讯并购易讯、菜鸟网正式成立和阿里巴巴投资海尔日日顺物流等具备影响力的案例外，2014年电商和电商平台如京东、苏宁易购和菜鸟网将对外开放租车物流平台。其主要目的不断扩大市场份额和构成盈利模式。因电商自辟物流获取个性化服务居多，第三方租车获取标准化租车居多，电商自辟物流对第三方租车产生的冲击影响受限。
仓配上一体化沦为网购租车新的模式。从供应链的看作，为网购电商获取仓储、加工、配货、纸盒、租车和电子货币服务（如开立货款、签单归还）等服务，是向供应链的上游伸延，它不但可以提高租车的附加值，还可以更进一步强化电商对租车品牌的依赖度和依存度，这也是倒逼以网购居多的租车企业被迫通过电子货币服务找寻利润空间，并增强了对网购货源的控制力。2014年，三通一约等租车企业将不会增大仓配上一体化投资力度。
前六大租车企业市场集中度更进一步提高，构成两极分化。2013年三通一约、顺丰速运和邮政火速前六强劲早已占到到快件量市场份额的82%以上。
由于他们服务范围广，网点综合实力比较较强，市场定位覆盖面积高中低，是多数电商选用的前六家租车企业。因此，2014年他们所占到的快件量的市场份额还不会之后提升，预计将不会多达85%以上。租车营改增或者减轻租车企业开销。
根据财政部、国家税务总局近日牵头印发通报确认了租车行业限于税率。所获取的租车服务，就其交通运输部分限于11%的税率，其租车的收派服务限于6%的税率。
根据对比分析，6%的增值税率与3%的增值税税率基本一样，但是，交通运输部分11%的运输税率，对于没抵扣项目的快递业来说，较3%的税率高达了一倍以上。
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